或許是生長在東港海邊對船之情感深植於心，或許是學造船過程的潛移默化，洪全瑞從藝術出發，打造出明朝鄭和下西洋的巨船、古羅馬戰船及曾橫行英格蘭海岸進行多次掠劫的維京海盜船，還原古世紀的文化歷史。
「你兩個阿兄都作廟裡的木工，你去學作船好了」，也是從事木工的父親對才小學剛畢業的洪全瑞說。以前的小孩很聽話，父母的安排不敢違抗，洪全瑞就此踏上作船之路。因為家傳關係，他學藝甚快，三年即出師，二十歲就獨當一面包工程。
基隆、高雄是台灣兩大港，造船業盛，東港則是後起之秀，但雖然較晚開發仍成為造船聖地。洪全瑞返回家鄉東港以製船為事業，直至1981年，塑膠製的遊艇、汕舨等取代手工木製，他遂轉行從事廟宇工作，將製船的創意移植廟宇，首創波浪式神龕，在廟宇鑿井以《水滸傳》人物表現力與美，突破傳統。
1994年，洪全瑞接下父親在鎮海宮的工作，苦思以何種活動吸引將舉辦的文化祭的觀光客。他靈機一動，想起自己在餘暇製作的羅馬戰船，「我當初作是興趣，沒有壓力，有空才做，後來因為有活動要辦，變得有使命感，很專注」，就在使命感的催促下，他完成了一艘艘精美絕倫的手工木製船。
洪全瑞的船並非僅憑想像或圖片製作。喜歡旅遊的他幾乎遊遍歐洲，也到北歐五國等航運發達之國參觀當地的船博物館，取回相關資料研究，再以實體的等比例打造符合航行標準與結構的古帆船模型。就這樣，他成了台灣船藝術達人。
鄭和下西洋是中國航海史上的壯舉，他遠較哥倫布發現新大陸早了87年，比麥哲倫到菲律賓更早了116年，堪稱世界遠航的先驅。據傳明朝時鄭和下西洋船隊共有63艘，最大的船高151.18公尺、寬61.6公尺，可容納千人，9桅12張帆，錨有數千斤重，需動用兩百餘人方能啟航，是當時世界上最大的船隻。
提到他的〈鄭和寶船〉，洪全瑞表示，「9桅12張帆不能隨便作，不然內行人一眼就看透，不能漏氣啊！」為了不讓自己的專業落人口舌，他自行畫設計稿，構思如何將9桅12張帆安置出結構邏輯與美感，最後完成了高約七尺的〈鄭和寶船〉。洪全瑞將結實的櫸木刨出薄如布的帆，帆船線交錯在船桅，簡約的構造卻顯示出不凡的氣勢。「當時只有中國的帆船可以逆風行駛！」黃全瑞以台語說出中國人的文明創舉。
另一艘華麗的〈龍舟畫舫〉，靈感則來自隋陽帝下江南。根據史籍記載，從東都到江都的運河剛剛竣工，奢華無度的隋陽帝即帶著二十萬人馬下江南。因為遊河者為一國之君，因此洪全瑞以中國帝王之圖騰──龍為船之造型，第一層為划舟手室，兩邊各14槳，第二層為皇帝的娛樂廳，舞樂似乎從中流洩而出，第三層觀景台，作品之豪華將隋陽帝豪奢展現無遺。他表示，在建這艘船之前必須先將人的空間比例算出，再一木一木進行拼裝，如同疊磚蓋瓦；此外他堅持以刨光而非磨光處理，以顯示真材實料與功夫。
洪全瑞不僅作東方的船，對西方的船也一樣在行。北歐維京海盜不但在北海、波羅的海劫掠橫行，更曾在英格蘭海岸進行多次掠劫，剽悍之行，令人聞風喪膽。洪全瑞從史料與旅遊北歐時蒐集維京海盜船，作成〈維京戰船〉一作，形體據筆者觀察，為挪威維京船博物館裡展示的哥斯塔號（Gokstad）與奧斯堡號維京船（Oseberg ship）之綜合，造型略似達悟族之彩繪舟。挪威博物館中展示之維京船分別為15與16槳孔，該船以人力划動，每小時可達12海哩。洪全瑞作品則將比例略縮成14槳孔，如蛇的船端兩邊高聳，船側身以雕刻裝飾，據說兩端造型一樣是方便掠奪財物後逃逸，在迴旋的一端會掛以獸頭。
維肖。船身宛如一條魚，12槳孔，船身兩側各羅立著圓形盾牌，船上尚置觀敵樓，接近船頭處的船身雕刻上太陽神等圖騰，船頭還裝備有帶鉤的跳橋，作用是當逼近敵船時，放下跳橋勾住敵船，戰士由跳橋登上敵船作戰。以櫸木刨出巨大的帆，揚開的帆彰顯古世紀戰船的威武。洪全瑞身為作船達人的功力，也在這些取擷東西方文化的木造船隻中表露無遺。(38期)