一、日治以前，蘭地與台北之交通因地形險峻而耗時費力，令往來行旅苦不堪言。日人領台後，因軍事及經濟等殖民需要，進行宜蘭線鐵路之舖設，全長九十五公里，耗費146萬日圓，隧道工程由鹿島組負責，大正七年（一九一八年）於八堵、蘇澳兩端同時興工。
二、鐵路興建工程中以穿越草嶺山脈之草嶺隧道最為艱困危險，隧道總長二一六七公尺，北側於大正十年（一九二一年）十一月二十八日著手，南側於同年十二月十六日開始。兩側均先以人工開掘，之後才用最新機器開掘。在開掘進度上，手掘北側1日2尺6寸、南側3尺3寸，機器開掘則北側1日5尺9寸、南側5尺7寸。隧道於大正一三年（一九二四）二月貫通，但因當年八月遭暴風雨侵襲，全線延至十一月完工，十一月三十日舉行通車儀式。
三、民國七十五年一月宜蘭線進行擴建雙線工程完工後，另建新草嶺隧道，本隧道遂封閉閒置。
舊草嶺隧道
古蹟
縣(市)定古蹟
10
13
其他設施
漢民族-福佬,其他
公有
交通部臺灣鐵路管理局
宜蘭縣政府
府文資字第0930003785號
2004/7/15
宜蘭縣古蹟調查研究計畫調查表
具歷史、文化、藝術價值
其創建年期為東南亞最長之鐵路隧道，且具軍事與經濟之歷史意義。
文化資產保存法第二十七條暨古蹟審查處理要點第八點
2000/1/1
2000/1/1
宜蘭縣頭城鎮頭城鎮台2線118k，頭城鎮石城聚落旁
宜蘭縣政府文化局
文化資產科
邱寶珠
宜蘭縣政府文化局
是
都市地區
都市地區
都市地區
都市地區
都市地區
都市地區
宜蘭縣頭城鎮石城段131
宜蘭縣頭城鎮石城段132
宜蘭縣頭城鎮石城段133
宜蘭縣頭城鎮石城段134
宜蘭縣頭城鎮石城段134-1
宜蘭縣頭城鎮石城段135
台北縣貢寮鄉田寮洋段嶐嶐小段二四九地號
台北縣貢寮鄉田寮洋段嶐嶐小段二四九之四地號
台北縣貢寮鄉田寮洋段嶐嶐小段二五五之四地號
無
公有-交通部台灣鐵路管理局
公有-交通部台灣鐵路管理局
東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處
東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處
1912-1926(日本時代-大正時期)
1921
1912-1926(日本時代-大正時期)
1924
鹿島組
一、宜蘭線鐵道最困難工事即草嶺隧道之貫通，為當時台灣最長之隧道，全長2167公尺，其工事由鹿島組負責，1921年11月28日自北口開掘，南口則自12月16日開始開鑿。1924(日大正13)年2月貫通，隨後敷設磚造劵供與鐵道，10月9日草嶺隧道完工。草嶺隧道完工後，宜蘭線鐵道八堵至蘇澳全縣中在1924年11月30日舉行全通式，12月1日開始營業。
二、草嶺隧道南口有總務長官的賀來佐賀太郎所題「白雲飛處」門額，北口則有鐵道部長新元鹿之助所題「制天險」門額，另在北口附近利有擔任草嶺隧道工事主任而殉職之鐵道部技手吉次茂七郎的紀念碑「故吉次茂七郎君之碑」。
三、1986年1月，宜蘭線鐵道擴建雙線工程完工後，另闢草嶺隧道，舊草嶺隧道即封閉閒置。
宜蘭縣古蹟歷建文化景觀基本資料盤點計畫成果報告書
再利用為自行車道使用中。
一、北出口上方立有由「制天險」門額，表示地形之險惡；南出口上方立有由日人關東佑賀所立之「白雲飛處」門額，表示日本國力已飛抵蘭地。
二、舊草嶺隧道南、北端出口以厚4B之磚牆砌成階梯狀之外觀，形式雄偉。上方以石塊壓頂。隧道口以紅磚砌成圓拱狀，洞口高五公尺，可容單線通車。
現因雜草植物攀生於紅磚牆上，造成部份牆體有龜裂現象。
為紀念因開挖隧道而死亡的日籍技師，特於隧道口設立「僱吉次茂七郎君之碑」紀念，但戰後該石碑被人以水泥塗敷表面，目前僅存依稀可見之字樣，令人惋惜。
整體形式及門額。
是
否
已發佈
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更新日期：11/3/2024 1:19:08 AM